‹ Tabor kolejowyStart › Tabor kolejowy › Kabina maszynisty

Kabina maszynisty – przyciski, przełączniki, HMI

W tym obszarze zabudowy — pozycji: 39, producentów: 7.

Kabina maszynisty to najbardziej wymagające miejsce zabudowy w pojeździe pod kątem ergonomii i niezawodności elementów obsługiwanych ręcznie. Aparatura pracuje w warunkach stałych drgań i udarów przenoszonych z wózków, w szerokim zakresie temperatur, przy zmiennym oświetleniu — od nocy po pełne słońce padające na pulpit — i podlega dotknięciu setki razy na zmianę.

Trzy grupy wymagań rozstrzygają o dopuszczeniu komponentu: odporność mechaniczna na drgania i udary (badania wg EN 61373), właściwości elektryczne i środowiskowe wyposażenia elektronicznego taboru (EN 50155) oraz zachowanie materiałów w pożarze (EN 45545-2). Do tego dochodzi kompatybilność elektromagnetyczna — kabina sąsiaduje z obwodami trakcyjnymi i systemami radiowymi.

W zabudowie pulpitu i szafek kabinowych stosuje się: przyciski i przełączniki z podświetleniem, wskaźniki i sygnalizatory świetlno-dźwiękowe, wyłączniki nadprądowe zabezpieczające obwody pomocnicze, przekaźniki interfejsowe sprzęgające sterowanie ze wykonaniem, złącza sygnałowe oraz drukarki pokładowe.

Przyrządy pomiarowe i diagnostyczne (9)

HMI: przyciski, lampki, sygnalizacja (6)

Styczniki i przekaźniki (5)

Czujniki, przetworniki i pomiar (4)

Obudowy i szafy (3)

Złącza (3)

Wyłączniki zabezpieczające obwodów i urządzeń (2)

Pozostałe komponenty (2)

Przekaźniki (2)

Wyłączniki (1)

Oznaczanie (1)

Wyłączniki zabezpieczające urządzeń (1)

Kryteria doboru — Kabina maszynisty

Kryteria doboru w tym obszarze:

Pytania techniczne

Co dokładnie oznacza zgodność z EN 50155 dla komponentu?

EN 50155 opisuje wymagania dla wyposażenia elektronicznego stosowanego w taborze — zakresy napięć zasilania i ich zaniki, temperatury pracy, wilgotność, drgania oraz badania. Deklaracja zgodności komponentu odnosi się do jego kategorii i klasy; sprawdzenie zakresu badanych warunków w karcie jest istotniejsze niż sam fakt wymienienia normy.

Dlaczego w obwodach DC taboru stosuje się wyłączniki hydrauliczno-magnetyczne?

Ich charakterystyka wyzwalania zależy od prądu i przepływu cieczy w tłumiku, a nie od nagrzewania elementu bimetalicznego, więc pozostaje stabilna w szerokim zakresie temperatur otoczenia. W pojeździe, gdzie temperatura w szafie zmienia się o kilkadziesiąt stopni, wyłącznik termiczny wymagałby korekty nastawy.

Czym różni się EN 45545-2 od dawnych krajowych wymagań palnościowych?

EN 45545-2 ustala wymagania dla materiałów i wyrobów w zależności od kategorii eksploatacyjnej i projektowej pojazdu, wyrażone jako zestawy wymagań (HL). Zamiast jednej listy dopuszczonych materiałów dobór wynika z tego, gdzie w pojeździe element jest zabudowany i jakiego typu jest pojazd.

Czy do kabiny można zastosować aparaturę przemysłową?

Tylko jeśli producent potwierdzi wymagane wykonanie. Aparat spełniający IEC 60947 nie jest tym samym co aparat z deklaracją EN 50155, EN 61373 i EN 45545-2 — brak tych deklaracji zwykle blokuje dopuszczenie pojazdu, a nie tylko utrudnia specyfikację.

‹ Powrót: Tabor kolejowy‹ Strona główna