Mersen — Systemy podwozia pojazdów szynowych

Na wózku prąd płynie trzema drogami: drogą powrotną przez oś, zasilającą z odbieraka i przez styk koła z szyną. Do każdej z nich Mersen ma rozwiązanie. Zespół ERCU odprowadza prąd powrotny z osi do toru przez szczotki węglowo-miedziane. Dzięki temu prąd omija łożyska maźnicy. Zespół obsługuje prądy 200–800 A – w zależności od liczby szczotek przy prędkościach nawet wyższych niż 200 km/h. Na życzenie zawiera generator impulsów do wykrywania poślizgu i kierunku jazdy. Skrzynki bezpiecznikowe i połączeniowe są wykonywane na napięcia 750, 1500 i 2000 V DC. Jedna skrzynka mieści do trzech niezależnych obwodów. Wykonanie na wózek 750 V DC obejmuje prądy 250–1400 A. Obudowa z poliestru zbrojonego włóknem szklanym ma stopień ochrony IP55 i klasę M1F1 według NF F 16 101/16 102. Skrzynki mają deklaracje IEC 61373 i EN 45545. Odbieraki prądu z trzeciej szyny na 750 i 1500 V DC występują w 13 modelach, także z wbudowaną skrzynką bezpiecznikową. Ich nakładki węglowe spełniają EN 45545. Ostatni element to suche smarowanie obrzeży kół sztyftem węglowym według EN 16028 i EN 15427-2-1. Sprężyna aplikatora dociska sztyft do obrzeża i układ obywa się bez instalacji cieczowej. Mersen wskazuje przy tym problem znany ze smarowania ciekłego: smar przeniesiony na powierzchnię toczną pogarsza styk koła z szyną i osłabia bocznikowanie obwodu torowego, czyli wykrywanie taboru przez urządzenia srk. Wykonanie suche tego ryzyka nie wnosi.