‹ Tabor kolejowyStart › Tabor kolejowy › Pantograf

Pantograf – komponenty do odbieraków prądu

W tym obszarze zabudowy — pozycji: 7, producentów: 3.

Odbierak prądu jest jedynym ruchomym punktem styku pojazdu z siecią. W systemie 3 kV DC pracuje przy docisku 70–120 N, w systemach AC 45–105 N, przy wysokości przewodu jezdnego od 4,9 do 6,1 m nad główką szyny i odsuwie zygzakowym do 0,4 m na łuku. Wszystko, co jest zabudowane przy odbieraku i za nim, pracuje w warunkach ciągłych drgań, przesunięć i uderzeń, w temperaturze od −25 do +70 °C, przy oblodzeniu i szronie.

W tej strefie o doborze aparatury decydują z grubsza trzy zjawiska. Pierwsze to przepięcia: łączeniowe od własnych aparatów pojazdu i atmosferyczne z sieci jezdnej — na dachu przy każdym odłączniku pracuje ogranicznik przepięć, a jego napięcie robocze i prąd wyładowczy wynikają z napięcia sieci i klasy izolacji. Drugie to łuk elektryczny powstający przy oderwaniu ślizgacza od przewodu — nakładka musi wytrzymać nagrzewanie i udar energii. Trzecie to bezpieczeństwo przy uszkodzeniu nakładki: system ADD opuszcza odbierak samoczynnie po utracie ciśnienia w kanale nakładki, a jego informacja o jego stanie musi dotrzeć do kabiny i do wyłącznika głównego.

W tej strefie pracują: nakładki stykowe węglowe i metalizowane, ograniczniki przepięć trakcyjne, wkładki bezpiecznikowe i odłączniki dachowe obwodów pomocniczych WN, elementy sygnalizacji stanu odbieraka (ADD, PPD, OHD) oraz przekaźniki i złącza prowadzące te sygnały do sterowania pojazdem.

Ochrona zwarciowa i bezpieczniki (4)

Osprzęt trakcyjny (1)

Czujniki, przetworniki i pomiar (1)

Oznaczanie (1)

Kryteria doboru — Pantograf

Kryteria doboru w tym obszarze:

Pytania techniczne

Dlaczego nakładki węglowe wyparły miedziane?

Węgiel zużywa przewód jezdny o 20–35 % mniej niż nakładka miedziana i nie zgrzewa się z przewodem przy łuku. Od 2011 r. PKP PLK nie dopuszcza nakładek miedzianych na swojej sieci; nakładki węglowe metalizowane łączą niższą rezystywność z tą samą ochroną przewodu.

Co robi system ADD i dlaczego jest obowiązkowy?

ADD (automatyczne opuszczanie odbieraka) wykorzystuje kanał powietrzny w nakładce: pęknięcie lub zużycie nakładki otwiera kanał, spadek ciśnienia otwiera zawór i odbierak opada bez udziału maszynisty. Rozporządzenie wykonawcze EU TSI Loc&Pas wymaga ADD w nowych pojazdach, a odległości między odbierakami są w niej określone.

Ile odbieraków ma pojazd wielosystemowy?

Klasyczne lokomotywy wielosystemowe mają do czterech odbieraków — osobne dla DC i AC. Odbieraki uniwersalne zmniejszają liczbę do dwóch, ale wymagają nakładek i ograniczników dopuszczonych dla wszystkich systemów.

Czy ogranicznik dachowy podlega tym samym normom co SPD w szafie?

Nie. Ogranicznik w obwodzie trakcyjnym DC to urządzenie WN pracujące na potencjale sieci jezdnej; dla ograniczników DC w trakcji stosuje się EN 50526-1, dla AC IEC 60099-4. SPD niskiego napięcia wg serii IEC/EN 61643 dotyczą obwodów pomocniczych i sygnałowych.

‹ Powrót: Tabor kolejowy‹ Strona główna